水泥

常用低热水泥（如中热硅酸盐水泥）或低收缩水泥，减少水化热和收缩应力。

普通硅酸盐水泥，水化热较高，收缩率较大。

骨料

选用级配良好、含泥量低、吸水率小的优质骨料，减少孔隙和缺陷。

对骨料要求较低，级配和含泥量控制相对宽松。

外加剂

必须掺入高性能减水剂、膨胀剂、纤维（如钢纤维、聚丙烯纤维）等，以补偿收缩、增强韧性。

可能仅掺入普通减水剂或无外加剂，功能单一。

掺合料

常用粉煤灰、矿渣粉、硅灰等，改善工作性并减少收缩。

可能仅少量掺入粉煤灰或矿渣粉，主要目的是降低成本。

抗裂性

极限拉伸值高（如≥0.85×10⁻⁴），抗裂度大，能有效抵抗温度应力、收缩应力及荷载引起的开裂。

极限拉伸值较低（如0.7×10⁻⁴左右），易因收缩或荷载作用产生裂缝。

收缩性

收缩率低（如28天收缩率≤100×10⁻⁶），通过膨胀剂补偿收缩，减少开裂风险。

收缩率较高（如28天收缩率可达200×10⁻⁶以上），易因干燥收缩或温度变化开裂。

弹性模量与韧性

弹强比小（弹性模量/抗压强度低），韧性高，能吸收更多能量而不开裂。

弹强比大，韧性较低，脆性明显，易在冲击或弯曲荷载下开裂。

耐久性

抗渗性、抗冻性、抗化学侵蚀性更强，因裂缝少且密实度高，能有效阻止有害介质侵入。

耐久性相对较差，裂缝易成为介质渗透通道，加速结构劣化。

早期强度

早期强度发展可能较慢（因使用低热水泥），但后期强度稳定增长。

早期强度发展较快，但后期强度增长可能受限。

道路工程

城市道路、高速公路、机场跑道（需承受高荷载、温度变化和冲击）。

乡村道路、低等级公路（荷载和温度变化较小）。

桥梁工程

大跨径桥梁、高架桥、跨海大桥（需抵抗收缩应力、温度应力和活载引起的动态裂缝）。

中小跨径桥梁、简支梁桥（荷载和应力水平较低）。

隧道工程

地铁隧道、公路隧道（需抵抗地下水渗透、列车振动和围岩压力）。

浅埋隧道、地质条件较好的隧道（对裂缝控制要求较低）。

轨道交通

地下车站、车辆基地（需抵抗混凝土收缩、温度应力及地下水渗透）。

地面车站、附属结构（对裂缝和耐久性要求较低）。

特殊工程

寒区工程、盐渍土地区、化学腐蚀环境（需抵抗冻融循环、氯离子渗透和化学侵蚀）。

温暖干燥地区、非腐蚀性环境（对材料性能要求较低）。

搅拌

需延长搅拌时间（如增加30%-50%），确保纤维或膨胀剂均匀分散。

搅拌时间较短，材料分散要求较低。

运输

需严格控制运输时间（一般不超过90分钟），避免离析或初凝。

运输时间限制较宽松，离析风险较低。

浇筑

大体积混凝土需分层浇筑（每层厚度≤500mm），并采用跳仓法施工以减少收缩应力。

可一次性浇筑，无需特殊分层或跳仓措施。

振捣

需加强振捣以避免纤维结团或骨料分离，但避免过度振捣导致纤维下沉。

常规振捣即可，对振捣均匀性要求较低。

养护

需延长养护时间（如蒸汽养护或覆盖保湿），并控制温升（如埋设冷却水管）。

常规养护（如洒水覆盖）即可，养护时间较短。

材料成本

高（因使用高性能水泥、纤维、膨胀剂等）。

低（材料要求较低）。

施工成本

高（需严格配合比控制、特殊施工工艺和延长养护时间）。

低（施工工艺简单，工期较短）。

维护成本

低（因裂缝少，耐久性强，长期维护需求低）。

高（裂缝多，需频繁修补和加固）。

全生命周期成本

通常更低（综合考虑材料、施工和维护成本）。